1 Eksosstemperaturen er for høy
Høy avgasstemperatur er den vanligste feilen hos skrueluftkompressorer, og den er den mest skadelige. Vanligvis er arbeidstemperaturen til skrueluftkompressoren mellom 65 ° C og 85 ° C, og den maksimale eksosstemperaturen er satt til 100 ° C. Når denne temperaturen overskrides, stoppes alarmen automatisk. Hvis utstyret betjenes under høye eksosstemperaturforhold i lang tid, vil for høy temperatur endre de fysiske koeffisientverdiene til rotoren og lagermaterialene, og forårsake unormalt friksjonstap i lagrene og til og med føre med løse kulerulykker.
For høy oljetemperatur vil også redusere gassoverføringskoeffisienten og øke strømforbruket, og viskositeten til smøreoljen vil også avta. Hvis temperaturen er for høy, blir smøreoljen termisk spaltet under katalysen av metallet for å danne fritt karbon og syre som er skadelige for arbeidet. Ting og fuktighet (karbondannelse) kan, når det er alvorlig, føre til at hele vertskruen setter seg fast eller slutter å hoppe. Selv om luftkompressoren er utstyrt med en beskyttelsesanordning for å forhindre høy temperatur, fører tilstedeværelsen av feilen til at enheten fungerer ofte, noe som påvirker den normale produksjonen i bedriften.
For høy temperatur på skrueluftkompressoren er vanligvis forårsaket av for høy temperatur på oljekjøleren og vannkjøleren, eller det kan være på grunn av sensorsvikt. Noen alarmer kan fjernes øyeblikkelig ved bruk av kontrollerens side, men noen ganger oppstår alarmen for overdreven eksosstemperatur etter eliminasjonen. I tillegg til å sjekke sirkulasjonsvannet, er det nødvendig å vurdere problemet med smøreoljen. Den vanlige luftkompressorens eksosstemperatur er for høy til å oppdage, og muligheten er som følger:
1. Den faktiske eksosstemperaturen er ikke for høy
Termometerdisplayet er unøyaktig. temperatursensoren er feil; kontrolleren er feil; temperaturbryteren er feil.
2. Den faktiske eksosstemperaturen er for høy
Smøreolje brukes for lenge; oljefilterpluggen er blokkert; oljekjerne er blokkert; temperaturkontrollventilen er feil; smøreoljenivået er for lavt; omgivelsestemperaturen er for høy; viftemotor er reversert; viftemotor svinger ikke; vindkjøler er alltid skitten; Luftavkjøleren har alvorlig begroing; den kjøligere eksosgangen er ikke jevn; kjølevannstrykket er for lavt; kjølevannstemperaturen er for høy; kjølevannsutløpsledningen er blokkert; oljekjøler vannveien er alvorlig begrodd; minste trykkventil sitter fast; Kontrollventilen sitter fast; oljeavstengningsventilen kan ikke åpnes helt; temperaturreguleringsspoletetningen er ugyldig.
Merk at det er to typer høy temperatur: (1) luftkompressoren selv genererer for mye varme; (2) den normale varmen som genereres ikke forsvinner.
For det første problemet, bør du se etter årsaken fra gassbanen, for eksempel: skade på eksosventilen på alle nivåer, smuss, luft tilbakestrømning forårsaket av ventilfeil, virvelstrøm, noe som resulterer i en stor mengde varme. Luftkompressoren må passere de fire slagene av innånding, kompresjon, arbeid og eksos for å generere høye temperaturer og lavt trykk gass. For å sikre normal sugning av den nedre trinns sylinder eller brukerens gass, må høgtemperaturgassen avkjøles. I dette tilfellet slippes deler av normalvarmen ut i miljøet, og en del av den tas bort av kjølevannet (eller kjøleviften). Dårlig varmeavledning og dårlig sirkulasjon av kjølesystemet er hovedårsakene til høye eksosstemperaturer. Radiatoren er tilstoppet, kjølevannet er utilstrekkelig, pumpen er skadet, det kan være for mye skala, og vifteytelsen er dårlig.
2 termiske stafett-turer
Arbeidsprinsippet for det termiske reléet er å generere varme fra strømmen som strømmer inn i det termiske elementet, slik at bimetalen med forskjellige ekspansjonskoeffisienter blir deformert. Når deformasjonen når en viss avstand, skyves koblingen for å bryte kontrollkretsen, hvorved kontaktoren blir tap av kraft, hovedkretsen kobles fra og motorens overbelastningsbeskyttelse realiseres. Som overbelastningsbeskyttelseskomponent på motoren har reléet blitt mye brukt i produksjon på grunn av dets lille størrelse, enkle struktur og lave kostnader.
Vanlige årsaker til termiske reléer
Strømmen som strømmer gjennom overopphetingsreléet er alvorlig overbelastet eller belastningen kortsluttes; den nominelle strømmen til det termiske reléet stemmer ikke med den faktiske belastningsstrømmen; motoren fungerer for ofte; den termiske relévirkningsmekanismen fungerer ikke, slik at det termiske elementet er overbelastet i lang tid og ikke kan beskytte det termiske reléet; det termiske relétilkoblingshodet har dårlig kontakt Forårsaker feber og utbrenthet.
Vanlige feilsøkingsmetoder for termiske reléer:
1. Spesifikasjonen for det termiske reléet skal velges riktig. Hvis det er for lite, vil det termiske reléet fungere, og hovedstrømmen vil lett brenne hovedkretsen til det termiske reléet; hvis det er for stort, fungerer ikke det termiske reléet. Derfor, når du velger et termisk relé, skal mellomverdien i det nominelle området for det termiske reléet være nøyaktig det samme som den nominelle strømverdien for motorlasten som styres, slik at det termiske reléet har et visst strøminnstillingsområde som det beste .
2. Kontroller kretsløpet for feil, og skift ut riktig termisk relé etter å ha fjernet kortslutningsfeilen.
3. Endre driften av motoren for å redusere antall start av motoren.
4. Bytt ut det kvalifiserte termiske reléet med følsom handling.
5. Forsøk å fjerne oksydlaget fra terminalen og det termiske reléterminalen og stram til hovedledningene til det termiske reléet.
3 hodemotstand er for stor
Overbelastning av luftkompressor kan også føre til at luftbryteren tripper. Overbelastningen av luftkompressoren er vanligvis forårsaket av den høye motstanden til luftkompressorhodet, noe som får startstrømmen til luftkompressoren til å bli for stor, noe som får luftbryteren til å rase.
Rollen som smøreolje i skrueluftkompressorer er veldig viktig. Dens rolle er hovedsakelig i fire aspekter: kjøling, smøring, forsegling, støyreduksjon og oljekvalitet, påvirker mengden olje direkte luftkompressoren Den normale driften og levetiden til luftkompressoren, spesielt hodedelen av luftkompressor, er mest tydelig. Det er tre hovedforhold som gjør at hodemotstanden øker:
1. Viskositeten til smøreoljen er stor.
2. Hodet er kokt; når hodet kokses, går luftkompressorrotoren, friksjonen forhindres i å øke, og luftkompressorstrømmen økes;
3. For mye smøremiddel i hodet vil også øke motstanden. Etter at luftkompressoren er stoppet, lukkes ikke avstengningsventilen i tide, og en stor mengde smøreolje kommer inn i maskinhodet, noe som gjør at startmotstanden blir for stor når luftkompressoren starter på nytt.
Behandlingsmetodene er:
1. Kontroller om maskinhodet og motoren kan rotere fritt ved manuelt å sveve luftkompressoren for å bedømme om motstanden øker. Når omgivelsestemperaturen senkes, økes oljens viskositet, motstanden økes også, startstrømmen til motoren økes, og starttiden til luftkompressoren forlenges. Omgivelsestemperaturen på det tidspunktet kan bestemmes basert på avgassens temperatur.
Tiden for start av motor på luftbryteren forlenges litt under forutsetning av å sikre sikkerhet for å møte forlengelsen av starttiden til luftkompressoren når viskositeten til oljen øker, for å sikre normal start av luftkompressoren. Ikke forleng for stort og utvid bruken av annet elektrisk utstyr.
2. Kokingen i maskinhodet er ofte et fenomen i tilfelle av en skrueluftkompressor der oljen er dårlig eller temperaturen er høy. På grunn av koksingen av maskinhodet øker friksjonsmotstanden, belastningen på enheten øker, og strømmen øker. I alvorlige tilfeller limes skruen og rotoren sammen, og enheten kan ikke rotere fritt.
3. Funksjonen til oljeavstengningsventilen er å kutte av oljepåfyllingsrøret i tide når luftkompressoren stoppes, for å forhindre at det gjenværende trykket i olje- og gassfatet presser en stor mengde smøreolje inn i maskinen hode, noe som resulterer i overdreven smøreolje i maskinhodet. Den mest direkte måten å løse problemet med overdreven olje i maskinhodet er å åpne maskinhodet, slippe en del av smøreoljen inne i maskinhodet og reparere eller skifte ut oljeavstengningsventilen.
4 avlastningsventilfeil
Luftkompressorens avlastningsventilfunksjon: Når gassforbruket endres, justerer inntaksventilen åpningsgraden til ventillegemet gjennom kontrollsystemet slik at det samsvarer med gassforbruket. Det er ventilen som styrer inntaket og ikke-inntaket til luftkompressoren (magnetventil).
Den mest intuitive måten å bedømme om losseventilen er lukket eller ikke, er å fjerne luftfilteret, og du kan tydelig se om luftinntaksflaten til losseventilen er lukket eller åpen. Hvis luftinntakets ledeplate sitter fast på grunn av mekaniske urenheter, kan enheten åpnes jevnt etter rengjøring; hvis luftinntakets baffel sitter fast på styrestangen, blir føringsstangen malt med sandpapir, og en liten mengde fett påføres føringsstangen; Hvis losseventilen er alvorlig skadet, må losseventilen byttes ut.
5 strømbrudd
1. Kontroller først om strømkabelen til luftkompressoren er korrekt, om strømbryteren er lukket, for å forhindre at noen stenger av ved et uhell; om kraftsikringen er blåst, og om strømforsyningsspenningen når 90% eller mer av nominell spenning.
2. Sjekk om alle komponentene i trykkreléet til luftkompressorens strømforsyning er skadet, og om trykkreléet er gitt en riktig verdi.
