Under bruken av krympemaskinen, på grunn av forskjellige faktorer, er det ofte noen feil. For å sikre normal drift av kompressoren, må de aktuelle komponentene repareres. Imidlertid er det nåværende kompressorreparasjonsteamet mer komplekst, noen er kompressorprodusenter, agentforhandlere på heltid etterpersonservicepersonell, noen er maskinvarebutikk salgspersonell på deltid, det er kompressor brukere enterprise utstyr vedlikeholdspersonell, operatører, også markedspesifikt vedlikeholdspersonell for vedlikeholdstjenesteselskaper ... Derfor er fagkunnskaper ujevn, det har vært mange problemer.
Riv papir skillelinjen
1, kan ikke bedømme analysen av feil korrekt, demontere den store lossingen
Noen vedlikeholdspersonell er uklare om strukturen og prinsippet til kompressoren, analyserer ikke nøye årsaken til feilen, kan ikke bestemme feilens plassering nøyaktig, demontere den mekaniske lossingen med ideen om "sannsynligvis nesten", resultatet er ikke bare den opprinnelige feilen er ikke utelukket, og på grunn av dårlig vedlikeholdskompetanse og håndverk, har nye problemer oppstått. Derfor, når maskinen svikter, må den testes av testutstyret. Hvis det ikke er noe testutstyr, kan det bestemmes av de tradisjonelle feilbedømmelsesmetodene og midlene som "spørsmål, se, sjekk, test", kombinert med kompressorens struktur og arbeidsprinsipp. Det mest sannsynlige feilområdet.
Ved bedømmelse av kompressorsvikt brukes vanligvis "eksklusjonsmetoden" og "komparativ metode", og rekkefølgen er fra enkel til kompleks, og den interne og den første enheten monteres på nytt i rekkefølgen av den første og den første forsamlingen, og det er forbudt å "se bort fra de vilkårlige, blindt demontering og lossing." ".
Årsaken er at slike mennesker fremdeles mangler systematisk læring og trening av kompressorer og relaterte elektriske og mekaniske kunnskapssystemer, manglende bevissthet om kompressorens driftsprosess og relevans, og tar blindt ett skritt.
2, "erstatningsreparasjon" -fenomenet eksisterer i ulik grad
Det er relativt vanskelig å bedømme og eliminere kompressorsvikt. Noen vedlikeholdspersonell har alltid tatt i bruk metoden for utskiftingstest. Uavhengig av de store og små delene, så lenge det anses at delene som kan forårsake feilen, blir testen erstattet en for en, resultatet blir ikke eliminert, og erstatt delene som ikke skal erstattes etter ønske, øker brukerens utgifter.
Det er også noen defekte deler som kan repareres for å gjenopprette den tekniske ytelsen. De kan repareres uten komplisert reparasjonsprosess. Imidlertid krever vedlikeholdspersonalet at brukeren bytter ut de nye delene og bruker "erstatningsreparasjonsmetoden" for å forårsake alvorlig avfall.
Ovennevnte blindutskiftningstest og praksisen med å erstatte de reparerbare delene har eksistert i noen reparasjonsenheter i ulik grad. Under vedlikehold skal årsaken og plasseringen av feilen analyseres nøye i henhold til feilfenomenet. Reparer de reparerte delene for å gjenopprette ytelsen og eliminere den blinde utskiftningen av deler.
I tillegg kan mange av de erstattede reservedeler repareres etter å ha blitt reparert av nye prosesser som børsteplating og sprøyting. Ved faktisk arbeid er vedlikeholdsarbeidere vanligvis ikke villige til å utføre vedlikehold. Det er mange grunner til at vedlikeholdspersonell kvier seg for å reparere skadet utstyr: For det første mangelen på nødvendig vedlikeholdsverktøy. Utstyrt med egnede dedikerte demonteringsverktøy og måleinstrumenter; elektrikere må være utstyrt med nøyaktige digitale multimeter, regulerte strømforsyninger, testere og andre verktøy. Uten disse verktøyene kan reparatøren bare se ned på det.
For det andre er det mangel på tilsvarende insentiver. Reparatøren jobbet hardt for å reparere en høyere pris, men fikk ingen oppmuntring eller belønning. Over tid mistet vedlikeholdsarbeideren etter hvert entusiasmen for å reparere og resirkulere avfallet. Derfor bør det treffes insentivtiltak, avhengig av prisen på reservedeler, verdien av gjenbruk, pålitelighet osv., Bør reparasjonen av reservedeler belønnes som en prosentandel av den opprinnelige reservedelsprisen, og kobles til månedlig og årlig ytelse for å oppmuntre vedlikeholdspersonell. Entusiasmen for restaurering og gjenbruk av avfallsdeler.
3, ikke sjekk kvaliteten på nye deler, sammenbruddet etter montering er mer vanlig
Før utskifting av delene, utfører ikke noe vedlikeholdspersonell tekniske inspeksjoner på de nye delene og installerer dem direkte på kompressoren. Dette er uvitenskapelig. For tiden er kvaliteten på reservedeler som selges på markedet blandet, noe falske og uklare tilbehør blandes med fisk; noen tilbehør har endret ytelse på grunn av for mye lagertid. Hvis de ikke er testet, forårsaker de ofte feil etter montering.
Sørg for å utføre de nødvendige inspeksjonene og testene før du bytter ut de nye delene. Testene inkluderer utseende og ytelsestester for å sikre at de nye delene ikke er feil og forhindrer unødvendige problemer.
4, er substitusjon eller misbruk av tilbehør mer vanlig, noe som imøtekommer brukere, dårligere produkter
Ved reparasjon av kompressoren er utskifting eller misbruk av tilbehøret fortsatt vanlig. Noe tilbehør er mulig for nødsituasjon, men langvarig bruk er skadelig og påvirker maskinens sikkerhet og tekniske ytelse.
Noen vedlikeholdspersonell har liten forståelse av den mekaniske strukturen og prinsippet, og mange reservedelsmodeller samsvarer ikke, men de mener at så lenge de kan installeres, er det ikke vurdert om utstyrets tekniske ytelse kan utøves. Når du reparerer kompressoren, bør den originale typen tilbehør derfor brukes så mye som mulig, og andre typer tilbehør skal ikke brukes i stedet, og det skal ikke misbrukes.
For å oppfylle kundene til lave priser og vinne ordre, bruker noen ofte underordnede varer. Forfalskede og underordnede varer er virkelig billige, men de er ikke verdt tapet for brukerne. For eksempel vil luftkompressorolje, langvarig bruk av dårligere luftkompressorolje føre til tidlig slitasje på overflatelaget og deler av rotoren, og vil øke drivstofforbruket, redusere effektiviteten og ytelsen til luftkompressoren. Mindre luftkompressorolje er ikke i samsvar med standarden, og det er lett å forårsake oljefilter og oljeblokkering. Hvis du vil gjøre at den underordnede oljekjernen oppnår den opprinnelige filtreringseffekten, må du øke filtreringsområdet, men dette vil lett øke kompressorens energiforbruk. Oljekjernen av dårlig kvalitet er også utsatt for eksplosjonsulykker på grunn av dårlig ledningsevne. Oljefilteret med dårlig filtreringseffekt kan ikke filtrere ut støv og urenheter i luften. Støvet vil følge smøreoljen inn i rotoren, forårsake slitasje på lager og redusere effektiviteten. Det underordnede oljefilteret kan lett føre til at filteret sprenger under arbeid på grunn av kvalitetsproblemer.
5, vedlikeholdsmetoden er ikke formell, "symptomene er ikke kurert" er fremdeles de vanlige virkemidlene
Når du reparerer kompressoren, tar noen vedlikeholdspersonell ikke riktig vedlikeholdsmetode, og tenker at nødtiltakene er allmektige. Det er fremdeles mange fenomener av "vedlikehold" og "behandling av standarden uten kur".
Å håndtere overtemperaturstans er bare å rengjøre kjøleren og skifte olje. Denne metoden er veldig effektiv for den nye maskinen. Men for den gamle maskinen på mer enn to år, er det en midlertidig løsning. Ofte rett etter opprydding, er det en overtemperaturstans. I dette tilfellet mistenker vi alltid at kjøleren ikke er ren nok. Men er den virkelige grunnen slik? Det er faktisk ikke slik at kjøleren ikke blir rengjort helt. Det er en enorm overtemperaturfare i maskinens oljesystem. De fleste av dagens skrueluftkompressorer bruker mineralolje eller mineraloljebasert halvsyntetisk olje, og levetiden er vanligvis mellom 2000-4000 timer. Denne typen olje kjører vanligvis i omtrent to år, og det vil være koks, selv om det er vanlig oljeskift, fordi det er umulig å slippe ut 100% av oljen hver gang oljen skiftes. Den gjenværende oljen blir avsatt på lavpunktet i oljekretsen, som bunnen av girkassen, og deltar deretter i oljekretssyklusen sammen med den nye oljen. Å løpe i en viss periode vil føre til at oljekvaliteten blir dårligere og koks. Grønt eller blått avløp vil bli ledet ut av avløpet til luftkompressoren. Når oljen skiftes ut, er viskositeten til oljen stor, og den asfaltlignende hardblokken tømmes. Hvis du fortsetter å bruke, vil det være problemer med kaldstart av maskinen, og motoren vil ofte være overbelastet. I verste fall vil ikke verten kunne rotere, noe som resulterer i en falsk lås.
Luftkjøling inne i luftkompressoren er vannkjølt. I det innledende driftsstadiet er kjølevannet som er tilkoblet tappevann. Etter en periode med drift vil gasskjølingseffekten avta. Hovedårsaken er begroing eller blokkering av veggen i kjølevannssystemet. Å spyle fremover og bakover med høyt trykk vann har en viss effekt, men det er fremdeles ikke ideelt. Etter gjentatt vask med vaskemiddel er effekten veldig god. Avkalkingsmidlet har imidlertid en sterk surhet, som vil korrodere veggen i kaldtvannssystemet. Hyppig vask vil gjøre veggen tynnere, noe som påvirker rørets trykkmotstand og levetid, og behandlingen vil dermed ikke kurere problemet. Den mest effektive metoden er å håndtere årsaken til skalering og blokkering. Siden tappevann er utsatt for begroing, endres kjølevannet til mykt vann som ikke lett blir tilsmusset, og et filter installeres ved kjølevannsinntaket for å rengjøre filteret regelmessig. Dette gjør vedlikehold enkelt og praktisk, samtidig som du reduserer utstyrets feilhastighet og forlenger systemets levetid.
Ofte oppstått i "reparasjon ved sveising", er også et eksempel, noen deler kan repareres, men noen vedlikeholdspersonell for å spare problemer, men bruker ofte "sveisedød" -metoden. Når stempelstiften er installert, blir stempelstiften direkte drevet inn i tappehullet uten å varme opp stempelet, noe som resulterer i en økning i mengden deformasjon av stempelet og en økning i elliptisitet; når motoren er reparert, skrapes lagerputen i overkant, og det friksjonsreduserende legeringslag på overflaten av lagerputen blir skrapt av, noe som resulterer i skraping av lagerstålet og veivakselen gnir direkte mot veivakselen for tidlig slitasje; når interferenspassede deler som lagre og reimskiver demonteres, brukes ikke spennanordningen, og den harde bankingen er hard, noe som kan forårsake deformasjon eller skade på komponentene; aktiver det nye stempelet, sylinderfôret og injektorenheten. Når delene slik som stempelaggregatet brukes, brukes oljen eller voksen som er forseglet på overflaten til de avfyrte delene for å endre ytelsen til delene, noe som ikke bidrar til bruken av delene. Når trykket på rørenden eller det pneumatiske utstyret synes å være utilstrekkelig, blir ikke årsaken til feilen kontrollert, og arbeidstrykket til systemet økes blindt, noe som resulterer i for høyt systemtrykk, lett skade på ventiler, rørledninger, etc. .; dieselforskyvede kompressorer, for å gjøre dieselmotoren "kraftig", øke drivstofftilførselen til drivstoffinnsprøytningspumpen kunstig og øke innsprøytningstrykk på drivstoffet.
Disse uregelmessige vedlikeholdsmetodene kan bare brukes i nødstilfeller, men de kan ikke brukes på lenge. Årsaken til feilen må fundamentalt oppdages. Regelmessige vedlikeholdsmetoder bør brukes for å eliminere feilen og bør bringes til oppmerksomhet fra vedlikeholdspersonell.
6, "små biter" er ikke bra eller dårlig, fordi "lite" tap av "stort" fører til økt fiasko
I vedlikeholdsarbeidet er det ofte vedlikeholdspersonell som bare tar hensyn til vedlikehold av maskinhodet, tre filtre og motoren, men forsømmer vedlikehold av "små biter" av forskjellige ventiler, forskjellige instrumenter, rør osv. De tror at disse "små biter" Så lenge det ikke påvirker den stabile gassproduksjonen, selv om den er skadet, spiller det ingen rolle, så lenge den mekaniske handlingen er tilgjengelig. Jeg vet ikke, det er disse "små bitene" som mangler vedlikehold, som fører til tidlig slitasje på maskinen og forkorter levetiden.
Slik som vanntemperaturmåleren som brukes av kompressoren, oljetemperaturmåleren, oljetrykkmåleren, sensoren, alarmen, viftelufthetten, boltmutteren, etc. Disse "små stykkene" er viktige for normal drift og vedlikehold av kompressoren. Det er veldig viktig å forlenge maskinens levetid. Hvis du ikke tar hensyn til vedlikehold i vedlikeholdsarbeidet, vil det ofte føre til kompressorsvikt på grunn av "lite tap".
7, etter vedlikehold av tabuer glemme hjernen, skjulte feil ofte
Når du reparerer kompressoren, forstår ikke noe vedlikeholdspersonell noen problemer som bør tas hensyn til under vedlikehold, noe som fører til "vanlige" feil ved demontering og montering, som påvirker kvaliteten på vedlikeholdet.
Hvis den varme bilen er demontert, vil utstyret bli deformert og sprukket; når stempelstiften er installert, vil stempelstiften bli direkte drevet inn i tappehullet uten å varme opp stempelet, noe som resulterer i en økning i stempeldeformasjonen og en økning i elliptisiteten; veivakselens hovedlager eller koblingsstangen er kobber. Pute eller papirpute, lett å blokkere oljepassasjen, noe som får akselen til å brenne akselen; ved overdreven skraping av lagerbusken, blir det friksjonsreduserende legeringslag på overflaten av lagerbusken skrapt av, noe som får lagerstålet tilbake og veivakselen til direkte å gni tidlig slitasje; demontering av lageret, trinsen osv. Når delene samsvarer med delene, brukes ikke strammeren, og de harde delene er vanskelige å slå, noe som kan forårsake deformasjon eller skade på delene. Når de nye delene ikke er forseglet, brukes oljen eller voksen som er forseglet på overflaten til de fyrte delene, for å endre ytelsen til delene, noe som ikke bidrar til bruken av delene. .
8, kompressoren Ma Daha mye, detaljene er ikke ta hensyn, forblir vedlikehold skjult
Det samme problemet blir håndtert på grunn av forskjellig personell og tekniske evner, som vil gi forskjellige sluttresultater, og forskjellene kommer ofte fra noen detaljer:
Ulike kvaliteter av smøreolje er blandet, noe som får smøreoljen til å forringes. Før luftkompressoren starter, bekrefter den ikke om motoren roterer i samme retning som den spesifiserte styringen, noe som får luftkompressoren til å snu. Trykket i pumpehodet kan ikke etableres. Rotoren har ingen smøreolje og kan ikke brukes. Smøreoljesirkulasjonen tar bort varmen som genereres av friksjonen i pumpehodet, og akkumulerer øyeblikkelig varme for å generere høy temperatur, noe som får skruen og det ytre foringsrøret til hovedlegemet til å deformeres, og hunn- og hannskruene er i inngrep. og låst. Endeflaten til rotoren og endekapselet sitter fast på grunn av høy temperatur, noe som forårsaker alvorlig slitasje på rotorens endeflate, og til og med delene mangler, noe som resulterer i skade på girkassen og rotoren. Endre eller øke sikkerheten og påliteligheten til luftkompressoren; fjerne høye temperaturkomponenter når temperaturen er avkjølt til omgivelsestemperaturen; betjene luftkompressoren når det spesifiserte trykket og den spesifiserte temperaturen er overskredet; Luftkompressorens sugeport ble blokkert under drift; etter vedlikehold ble det ikke bekreftet at alle sikkerhetsinnretninger hadde blitt installert på nytt før start, og verktøyene ble fjernet fra luftkompressoren.
Vedlikeholdspersonell av Ma Daha-typen er i bransjen, og detaljene som ofte blir glemt er nettopp de avgjørende koblingene.
9, dekontaminering av deler, rengjøring er ikke grundig, tidlig skade, korrosjon oppstår ofte
Når du reparerer kompressoren, er det viktig å fjerne oljeflekker og urenheter på overflaten av delene på riktig måte for å forbedre reparasjonskvaliteten og forlenge maskinens levetid. På grunn av uoppmerksomhet til rengjøring av deler, det urimelige utvalget av rengjøringsmidler, uriktige rengjøringsmetoder, etc., er tidlig slitasje og korrosjon av deler forårsaket av noen reparasjonsenheter.
