1. Introduksjon
Gjengroende luftkompressorer brukes til smøring av arbeidsdeler som sylindere, stempler, stempelringer, pakninger og annen direkte kontakt med trykkluft. De kalles sylindresmøring [1-2], og de fleste av dem bruker trykksmøring. Prinsippet er hovedsakelig avhengig av spesiell oljefylling. Sylinderen tvinges til å bli smurt under trykk, og oljeinjeksjonspunktet og mengden oljeinjeksjon kan kontrolleres. Hvert smørepunkt leveres av et eget oljerør.
Smøringen av den resiprokerende luftkompressoren, i tillegg til det selvsmørende materialet, krever injeksjon av en riktig mengde smøreolje på overflaten av den relative bevegelsen for å danne en viss tykkelse av oljefilmen for å redusere friksjon, slitasje og redusere strømbrudd. I tillegg kan smøremidlet også fungere som blokkering, tette gass og vaskekjøling. Derfor er riktig valg av klasse og oljeinjeksjon av smøreoljen et viktig grunnlag for å sikre en sikker og pålitelig drift av den frem- og tilbakegående luftkompressoren.
Smøreoljer varierer sterkt med utviklingen av baseoljer og tilsetningsstoffer, og kompressortypene. Ved faktisk anvendelse bør smøreoljer som er egnet for kompressorer velges i samsvar med kompressorenes arbeidsforhold, kombinert med de fysiske og kjemiske indikatorene på smøreoljer.
2 Utviklingsplan for smøreolje
Resiprocating air compressor oil er hovedsakelig delt inn i mineraloljetype og syntetisk oljetype. Kina begynte å forske og produsere smøreolje av mineraloljetype på 1960-tallet mot Sovjetunionen OCT1861-54 standard [3], og ga ut departementet for petrokjemisk industri. Standard SY-1216-66, det er bare to kvaliteter av HY-13 og HY-19 i denne standarden, HY-13 har ikke noe tilsetningsstoff, HS-19 har tilsatt antioksidant konserveringsmiddel, og oljen på den tiden kunne ikke oppfylle arbeid med høyt trykk og høy temperatur. I andre tilfeller er det enkelt å produsere karbonavleiringer og skade stempelet og luftventilen. Etter dette ble SY-1216-77-versjonen av standarden revidert og forbedret på en underbase, men antallet er fremdeles lite.
I 1981 begynte ISO å gi ut standardfamilien ISO6743. I 1987 ble den første nasjonale standarden for luftkompressor smøremidler, ISO6743-3A / 3B (3B for kjølingskompressorer) utgitt. I 2003 slapp ISO 6743-3: 2003-standarden, og eliminerte skillet mellom 3A og 3B [4].
Kina implementerte offisielt GB 12691-90 i 1991 og erstattet offisielt SY-1216-77 i 1992. Denne standarden spesifiserer hovedsakelig de tekniske forholdene for luftkompressorolje av mineraloljetype, som er delt inn i lett last (DAA) og medium belastning (DAB) 2 oljeprodukter i henhold til eksostrykk, temperatur, trinntrykkforhold og endelig eksostrykk. Den er egnet for oljesmurte resiprokerende luftkompressorer, og er delt inn i 32 #, 46 #, 68 #, 100 #, 150 # 5 i henhold til den kinematiske viskositeten 40 ° C, som økes med 3 sammenlignet med den opprinnelige standarden .
I 1992 ga Kina offisielt ut GB / T 7631.9-92. I 1997 ble den først revidert i samsvar med ISO 6743-3A: 1987 og ISO6743-3B: 1988, og GB / T7631.9-1997 standarden ble gitt ut [5]. Standarden er delt inn i tre kategorier: lett last (DAA), middels belastning (DAB) og tung last (DAC). Det er 15 typer 5 karakterer. Standarden er ofte kjent som DAA og DAB som mineraloljer, og DAC er syntetisk olje. I 2014, etter den andre revisjonen, ble GB / T7631.9-2014 standarden gitt. Standarden tilsvarer ISO 6743-3: 2003-standarden, og DAC-klassifiseringen er eliminert. DAA og DAB inneholder mineralolje og syntese i tillegg til belastningsforskjellen. Olje [4], DAA inkluderer hovedsakelig dyp raffinert mineralolje, halvsyntetisk og fullsyntetisk olje. DAB inkluderer hovedsakelig spesialformulert mineralolje, halvsyntetisk og fullsyntetisk olje. I følge forskningen har dette et stort forhold til skruetypen i luftkompressormarkedet.
For tiden utvikler arbeidsforholdene til frem- og tilbakegående luftkompressorer seg til "tre høydepunkter", nemlig høyt trykk, høyt trykkforskjell og høy utladningstemperatur [6]. Utviklingen av luftkompressorsmøremidler er høy pålitelighet og lang levetid. Med de stadig tøffere forholdene til luftkompressorer øker kravene til smøreoljer, og syntetiske smøremidler med høy temperatur oksidasjonsstabilitet, lav karbonavsetningstendens, god viskositet og temperaturytelse, lav flyktighet og lang levetid. Rask utvikling [7-8].
3 Fysiske og kjemiske indikatorer for luftkompressorolje
3.1 Viskositet
Viskositet er den viktigste indikatoren på smøreolje, definert som forholdet mellom intern friksjonskoeffisient og tetthet ved en viss temperatur. En stor viskositet betyr at den interne friksjonsmotstanden under smøring er stor, noe som vil øke smøret effekt tap; hvis viskositeten er for liten, kan det ikke dannes en oljefilm med passende tykkelse, noe som påvirker smøreytelsen og øker friksjonsarbeidet og slitasjen.
Viskositeten til smøreoljen endres også med temperaturen. Generelt endrer smøreoljen seg lite når den er lav temperatur, og den endrer seg veldig når den overstiger 60 ° C. Graden av viskositetsendring med temperaturen er viskositetsindeksen, definert som forholdet mellom viskositeten ved 40 ° C til 100 ° C. Når viskositetsindeksen er over 80, anses den ofte å være et smøremiddel med høy viskositetsindeks. Siden kompressoren gjentatte ganger er avkjølt og oppvarmet under bruk, er det ofte nødvendig å smøre viskositetsindeksen riktig.
Oljen, dvs. viskositeten, endrer seg ikke mye med temperaturen.
3.2 Flammepunkt
Når smøreoljen varmes opp begynner overflaten å danne oljedamp. Når damptrykket til oljen blir oppvarmet under atmosfæretrykk for å oppnå den nedre grensekonsentrasjon antent av åpen flamme, er temperaturen ved hvilken forbigående forbrenning oppstår som flammepunktet.
Flammepunktet er for høyt, noe som indikerer at oljefraksjonen er tung, viskositeten er høy, asfalteninnholdet er høyt, og det er lett å avsette karbon når det brukes; flammepunktet er for lavt, når temperaturen inne i sylinderen er for høy, er det utsatt for forbrenningseksplosjon, forårsaker personskade og utstyrsskader. . Som en viktig indikator på oljesikkerhet, må flammepunktet være egnet. Den generelle litteraturen antyder at flammepunktet bør være høyere enn driftstemperaturen på 20-30 ° C.
3.3 Oksidasjonsstabilitet
Oksidasjonsstabilitet betyr en oljes evne til å opprettholde dens egenskaper mot atmosfærens eller oksygenvirkningen. I en luftkompressor blir oljefilmen dannet på overflaten av sylindermetallet katalysert av metall og luft.
Oksygenet i den kjemiske reaksjonen skjer for å produsere produkter som fettsyre, tjære og bitumen, noe som gjør fargen på smøreoljen svart, viskositeten og syreverdien øker, og de kolloidale avsetninger kan utfelles for å blokkere oljepassasjen, oljefilteret, gassventilen og lignende.
Dårlig oksidasjonsstabilitet vil forkorte smøremidlets livssyklus og øke sannsynligheten for kompressorsvikt eller skade. Det er en indikator som må kontrolleres. Den passende oljen kan tilberedes ved å velge passende baseolje og tilsette antioksidanter.
3.4 Karbonavsetningstendens
Karbonavsetningstendensen måles med prosentandelen av karbonavsetninger produsert av metallveggen. En del av smøreoljen som slippes ut fra sylinderen og trykkluften er festet til overflaten av eksosventilen og eksosrøret i vått tilstand, ved høyt trykk og høy temperatur, i metallet. Overflaten er tilbøyelig til å generere karbonavsetninger på overflaten, noe som påvirker sikker drift av utstyret. Praksis har vist at olje med høy viskositet er utsatt for karbonavsetning, og naftenolje med lav viskositet produserer noen ganger en stor mengde karbonforekomster [9]. For å forhindre karbonavsetting, bør smøring av passende viskositet velges i henhold til kompressorbelastning og trykktemperaturforhold. olje.
3,5 andre
Anti-slitasje og anti-emulgering i frem- og tilbakegående luftkompressorolje er også viktige indikatorer. Anti-slitasjeytelse representerer anti-slitasjeytelsen til kompressoren som er i bruk. Laboratoriet bruker en friksjons- og slitasjetester. De små slitasje merkene indikerer at kompressoroljen har god slitestyrke og smøreevne. Anti-emulgeringsegenskapen flerkarakteriserer separasjonsytelsen til oljen fra flytende vann, og jo kortere separasjonstid, desto bedre blir demuleringsevnen.
