Ikke berør luftkompressoren og høyspenningsledningen for gasstank for å forhindre spontan forbrenning og eksplosjon
Ikke berør luftkompressoren og høyspenningsledningen for gasstank for å forhindre spontan forbrenning og eksplosjon.
Følg seks sikkerhetsretningslinjer, eliminer sikkerhetsfarene helt
1. Gasslageret er strengt forbudt for overtrykk og over temperatur. Operatøren bør sørge for at gasstankstanken er i normal driftstilstand.
2. Det er strengt forbudt å bruke åpen flamme rundt bensintanken eller på beholderen. Det er forbudt å bruke åpen flamme for å inspisere innsiden av beholderen. Når gasstankstanken er under trykk, skal ingen vedlikehold eller påvirkning på tanken og andre gjenstander utføres.
3. For oljesmurte kompressorer må den avfettes og vannes. Oljeinnholdet i komprimert luft, vanndampinnhold og fast partikkelstørrelse og konsentrasjonsgrad er i samsvar med GB / T3277-91 "Generell trykkluftkvalitetsklasse" vedlegg. Etter bestemmelsene i A kan du gå inn i gasstankstanken.
4. Med tanke på kontakten mellom olje og luft i luftkompressoren, når temperaturen først er for høy, er det sannsynlig at selvantennelsen av karbonavsetningen og tennmekanismen til oljeeksplosjonen vil oppstå, og trykkluften kommer inn i gasstank er strengt forbudt å overskride designstemperaturen til tanken. For å unngå for høy avgassstemperatur, må luftkompressoren sjekke overtemperaturavstengningsanordningen i tide, regelmessig sjekke varmeoverføringsflatene (filtre, separatorer og kjølere) og rengjøre.
5. For oljesmurt kompressor, bør alle rørledninger, fartøyer (gasslagertanker) og beslag mellom eksosporten og trykkluftstemperaturen på 80 grader inspiseres jevnlig. Eventuell koks bør fjernes effektivt (inkludert kompressorsylinderhodet). Karbonforekomster).
Hvis enheten til gasslagertanken ikke er implementert i samsvar med ovennevnte krav og advarsler, kan det føre til alvorlige konsekvenser av svikt og eksplosjon i gasstanken. Husk å bruke enheten!
Mekanismen for spontan forbrenning av karbonavsetninger og årsaken til oljeeksplosjon
1
Oljen er i kontakt med luften for å forårsake en oksidasjonsreaksjon, og hastigheten på oksydasjonsreaksjonen øker med temperatur, delvis trykk av oksygen og jern- eller jernoksydpartikler som fungerer som katalysator. Oksidasjonsreaksjonen øker oljens viskositet. Hvis oljen holder seg i den varme sonen i tilstrekkelig tid, kan det danne koks i kompressorens eksosanlegg. Disse avsetningene fortsetter å oksidere, og det er en nødvendig betingelse for spontan forbrenning på grunn av det eksoterme fenomenet forårsaket av oksidasjonsreaksjonen.
2
Faktisk blir varmen som genereres av oksydasjonsreaksjonen avkjølt og ført bort av luftstrømmen over karbonavsetningene, og på den annen side av karbonavsetningene som bæres av karbonavsetningene. Når varmen som genereres av oksydasjonsreaksjonen ikke kan tas bort i tide, stiger temperaturen på karbonavsetningslaget, og i spesielle tilfeller oppnås temperaturen til spontan forbrenning av karbonlaget, og tilstrekkelig varme genereres til å svekke eller smelte metallet i trykksystemet. Selv om det ikke oppstår noen reell eksplosjon, kan slike plutselige skader på veggen ta feil av en eksplosjon.
3
Studier har vist at for å få olje til å tenne, er det nødvendig å ha en viss tykkelse av karbonavsetninger, omgivelsestemperaturen bør være +150 ° C og en viss grense for varmeledning gjennom karbonlaget (ofte referert til som tørrhet ). Under trykkforholdene når trykkluften som strømmer over karbonavsetningslaget blir overdreven redusert og forårsaker en reduksjon i varmespredningshastigheten, kan brannen oppstå under spising, hvile, skifting eller når kompressoren fungerer uten belastning, eller når luftstrømningstilstanden endres, og varmen som genereres av karbonlaget fører til at den indre temperaturen er høyere enn autoantennelsestemperaturen, kan det oppstå et brannfenomen.
4
Den kritiske tykkelsen på det farlige karbonavsetningen varierer med trykket og temperaturen til hver kompressorluft, urenhetens partikler i avsetningen, den faktiske plasseringen av avsetningen og kompressorens driftsbetingelser. Derfor vil den sikre tykkelsen på karbonlaget variere fra kompressor til kompressor.
5
Noen ganger forårsaker antennelse av olje i et trykksystem en eksplosjon av oljedamp eller oljetåke, noe som sjelden er tilfelle. Denne situasjonen må forekomme at forholdet mellom luft og oljeblanding er innenfor eksplosjonsgrensene og er i kontakt med kilden til spontan forbrenning.
6
Forholdet mellom blanding av luft og olje som kreves for å forårsake en eksplosjon er begrenset. For mye oksygen eller overdreven brennbart materiale kan undertrykke eksplosjonen, som kan være hovedårsaken til den sjeldne eksplosjonen, men det må alltid være klar over faren.
7
Det er veldig lite referanse for å forklare den eksakte årsaken til den første oljeeksplosjonen i kompressoren. Følgende forklaring er imidlertid ganske mulig. Når kompressoren er losset, strømmer det ikke luft gjennom karbonlaget for å forårsake brann. Etter en periode forbrennes ikke oksygenet i luften, og det resulterende karbonmonoksid, sammen med oljen og oljetåken dekomponert eller oksidert fra karbonavsetningen, danner en potensielt brennbar blanding. Den brennbare blandingen og oljetåken strømmer til den kjøligere delen nedstrøms for eksosanlegget hvor den blandes med uforbrent luft for å produsere en eksplosiv blanding. Under disse forholdene, når kompressoren starter avtrekksluften igjen, øker plutselig luftstrømmen, de brente karbonpartiklene løsnes, og den sendes til et eksplosivt område, og det kan oppstå en eksplosjon. Det må bemerkes at selv om ingen eksplosjon oppstår, vil trykkluften være forurenset av skadelige gasser generert ved ufullstendig forbrenning.
8
Når den indre veggen i smøreoljekompressorens eksosrør har en tynn oljefilm, vil denne første eksplosjonen eksplodere i en mer voldsom eksplosjon. På grunn av den tilstrekkelig sterke sjokkbølgen som ble overført til eksosrøret ved den første eksplosjonen, blir oljefilmen skrellet av fra rørveggen og det dannes en blanding av oljetåke og luft. Hvis det produseres en brennbar blanding og temperaturen på sjokkbølgen når temperaturen på selvantennelse, oppstår en andre eksplosjon, som akselererer sjokkbølgen til eksplosjonshastigheten (ultralydbølge), på hvilket tidspunkt rørveggen er sprøbrudd oppstår, som kan komprimeres fra tid til annen. Maskinens luftkanal gjentas og forårsaker hyppige skader på rørets indre overflate. Denne type eksplosjon er ekstremt skadelig for trykksystemet og er også veldig farlig for personen som fester den.
9
Hvis dannelsen av karbonforekomster minimeres i strengt samsvar med bestemmelsene i denne standarden, vil risikoen for olje-antenning eller eksplosjon minimeres.
Vedlagte:
Bruk instruksjoner for bensintank
1. Bruksenheten til gasslagringstanken skal installeres av enheten som har “Pressure Vessel Installation License”.
2. Før du tas i bruk, må du gå gjennom registreringsprosedyrene en etter en med verneorganet eller autorisert avdeling i henhold til kravene i “Forskrift om registrering av trykkfartøybruk”.
3. Hvis omgivelsestemperaturen til gasstanketanken er lavere enn null, må gasstanketanken installeres innendørs, og isolasjonstiltakene bør tas for å sikre sikker bruk av gasstanketanken innenfor det tillatte arbeidstemperaturområdet.
4. Den tekniske personen som er ansvarlig for gasslagringsenheten skal være ansvarlig for sikkerhetsstyringen av trykkbeholderen. Bruksenheten må etablere komplette sikkerhetsstyringsregler og forskrifter for trykkfartøyer, inkludert implementering av "Fixed Convention Regulations" og tilhørende sikkerhetskarpe tekniske spesifikasjoner, gasstankregistrering og teknisk datahåndtering, og utvikling av en komplett prosess etter operasjonsprosedyrer. .
5. Operatøren av bensintank skal delta i den profesjonelle opplærings- og sikkerhetsopplæringen som holdes av sikkerhetsorganet eller den autoriserte avdelingen, og skaffe "Spesielt utstyrsoperasjonssertifikat" for å utføre operasjonen.
6. Bruk av enhetens gasstanker skal være i samsvar med “Forskrift om periodisk inspeksjon av trykkfartøyer” og “Forskrift om administrasjon av bruk av trykkfartøyer”, og trykkfartøyets inspeksjonsenhet skal utføre regelmessige inspeksjoner og vurdere sikkerhetsstatusen.
7. Reparasjon og teknisk omforming av gasslagertanken må utføres i samsvar med bestemmelsene i “Sikkerhetsteknisk tilsynsforskrift for faste trykkfartøyer”. Bruksenheten skal ikke utføre reparasjoner og teknisk transformasjon av gasstankene uten autorisasjon.
8. Sikkerhetsutstyret (sikkerhetsventiler, trykkmålere osv.) På gasslagringstankene skal utsettes for et regelmessig inspeksjonssystem (sikkerhetsventiler skal inspiseres minst en gang i året, trykkmålere bør inspiseres hvert halvår), og inspeksjonen skal utføres av en kvalifisert enhet eller avdelingen gjennomfører. Operatøren skal alltid sjekke om sikkerhetsutstyret er gyldig og sørge for at sikkerhetstilbehørene fungerer normalt. Hvis de mislykkes, eller nøyaktigheten ikke oppfyller de spesifiserte kravene, bør de byttes ut.
9. Hvis den maksimale volumstrømmen til kompressoren (det faktiske inntaksluftvolumet til gasslagertanken) overstiger den sikre utslippsmengden til gasslagertanken, bør brukeren installere en trykkfrigjøringsenhet i systemet.
10. Gasslagertanken og luftkompressoren skal holdes i en viss avstand. Installasjonsavstanden mellom de to skal ikke være mindre enn 2 meter. Innen 5 meter skal slangen være tilkoblet. Hvis røret er tilkoblet, bør det stilles en bufferalbue.
11. I henhold til den faktiske brukssituasjonen, utfører brukeren regelmessig avløp og regelmessig rengjøring på gasstanken for å sikre luftkvaliteten inne i tanken.
