Fordelene med vanlig luftkompressorrengjøring

Fordelene ved vanlig luftkompressorrengjøring

Av Jared Kantar, CLS, Product Support Engineer, Isel, Inc.

Når noen mennesker tenker på trykkluft, tenker de på den store, høye, skitne, upålitelige maskinen på baksiden av anlegget. Mange bedrifter rundt om i verden er avhengige av trykkluft, og en upålitelig luftkompressor kan bety å stoppe et helt anlegg, koster tusenvis av dollar i tapt produktivitet og reparasjonsarbeid. I tillegg er den høye maskinen i bakhjørnet også en stor energiforbruker. Så mye, slik at mange yrkesfolk refererer til det som "fjerde verktøyet".

En av de største årsakene til tapt pålitelighet og økt energiforbruk i en kompressor er lakk. Forebygging, kontroll og fjerning av lakk fra kompressorer kan ikke være et tema for diskusjon over vannkjøleren, men en god plan som utføres kontinuerlig kan resultere i tusenvis av dollar i besparelser.

Hva er lakk?

Lakk er ikke en spesifikk forbindelse, men et begrep som i stor grad beskriver biprodukter av smøremiddelforringelse. Når folk flest tenker på lakk, tenker de vanligvis på det tykke, svarte, klissete materialet som gir opp ventiler og forårsaker at kompressorene blir varme. Når den ikke er merket, kan dette klebrig materialet herdes og bli enda mer en trussel. Lakk har også en tendens til å tiltrekke seg og holde fast på skadelige partikler, for eksempel små slitesterke metaller, noe som kan føre til slitasje på smurt komponenter.

En av de største faktorene som påvirker smøremiddelforringelse, som fører til lakkdannelse, er varme. Den ofte sitert Arrhenius rate regelen angir at for hver 18 ° F (10 ° C) øker smøremiddelets driftstemperatur, vil oljepåvirkningshastigheten doble. Dette betyr at en kompressor som går varmt på grunn av overdreven lakk, kan falle i en felle som forverrer problemet ved å redusere levetiden til friske smøremidler.

Noen av de andre vanlige årsakene til lakkdannelse er:

Hva gjør lakk til din luftkompressor ?

Bivirkningene av lakkdannelse i luftkompressoren er kanskje ikke umiddelbart synlige i den daglige driften. På grunn av at prosessen skjer sakte over tid, kan den være en usynlig fiende av en utstyrsoperatør. Vanlige symptomer på lakkproblemer inkluderer økning i driftstemperaturen på utstyret, økt energiforbruk og redusert oljelevetid. Den klebrig film som belegger hver indre overflate kan også føre til økt slitasje og redusert pålitelighet av utstyret ditt. Noen andre vanlige problemer knyttet til lakk inkluderer:

Hvordan forhindrer og styrer du lakk?

Forebygging og kontroll av lakk er ikke like lett som å velge et smøremiddel av høy kvalitet. Faktisk kan noen syntetiske basevæsker som polyalfaolefiner (PAO) faktisk ha motsatt effekt. Selv om disse basisvæskene har større motstand mot oksidasjon, kan lakk fremdeles dannes gjennom de andre mekanismene som er nevnt tidligere. På grunn av disse høyrenhetsbaserte væsker som har en lavere naturlig solvens enn syntetiske estere og polyalkylenglykoler (PAG) eller mindre raffinerte mineraloljer, reduseres deres evne til å suspendere og bære noen lakklignende forbindelser betydelig. Med andre ord, når lakkene dannes, har de en høyere tendens til å sette den inn i systemet.

Forebygging og kontroll av lakk er en flertrinns prosess som involverer å forstå ikke bare utstyret ditt, men også oljen din. Det første trinnet er å utføre vanlig oljeanalyse på smøremiddelet som er i bruk. Oljeanalyse er et utmerket verktøy for sporing av smøremiddelforringelse. Mens det er en rekke smøremiddelegenskaper som skal overvåkes, er de tre hovedavstandene det totale syreantalet, metaltellingene og viskositeten ved 40 ° C. Mens laboratorier vil se på andre smøremiddelegenskaper, er de tidligere nevnte tre de viktigste overvåkingspunktene. Ikke endring av smøremiddel når oljeanalysen indikerer det er tid er en stor feil som raskt kan føre til alvorlig lakkoppbygging. Overutnyttelse av smøremiddelet er en annen ledende årsak til lakk i utstyr.

I tillegg til vanlig oljeanalyse kan et kvalifisert oljeanalyselaboratorium også utføre tester som er spesifikke for å identifisere og kvantifisere lakk i smøremiddel. Hver test har sine egne fordeler og ulemper; Noen vil tilby lavere kostnad eller evne til å utføre testen i feltet i bytte for presisjon eller kvantifisering. Noen av de ekstra tester som kan utføres på smøremiddelet for å identifisere lakk i utstyr er:

I tillegg bør kilder til kavitasjon og elektrostatisk utladning undersøkes dersom et system opplever lakkering av oljen. Nye filterdesign har høyere strømningshastigheter og mindre porestørrelser som kan føre til at statiske ladninger bygger på filterelementet. Utslippene fra denne statiske oppbyggingen kan føre til gnister med temperaturer over 10 000 ° C, som kan forårsake alvorlig lokalisert nedbrytning av oljen. På samme måte kan kollapseringen av luftbobler dannet ved kavitasjon generere temperaturer over 1000 ° C (1800 ° F), som også kan føre til alvorlig lokalisert smøremiddelnedbrytning.

Med så mange forskjellige ruter som kan føre til lakkdannelse inne i utstyret, er det uunngåelig at en operatør må håndtere effekten av lakk. Heldigvis har ny teknologi på markedet gjort restaureringsprosessen for å fjerne dette skadelige materialet fra utstyret lettere og tryggere.

Hvordan kan du rengjøre lakk?

Selv de høyeste kvalitet smøremidler kan ikke tåle termisk nedbrytning forårsaket av høye, lokale temperaturer av noen nedbrytningsmekanismer. En vanlig metode for å eliminere lakk fra smøremiddelet er gjennom off-line filtrering. Teknologier som elektrostatiske separatorer, cellulose medier og balansert ladning agglomerering har vist at dette er en levedyktig teknikk. Men hva med lakk som har festet seg til kompressorens indre? Dette er hvor en topp-behandler eller innkjøringsrenser kan hjelpe. Ikke bare gjør disse rengjøringsmidler tillatelse til lakkfjerning uten behov for dyre off-line filtreringsteknikker, men de gjør også disse offlineteknikkene mer effektive ved å fjerne lakken fra indre overflater og la den transporteres til separasjonsutstyret.

Vanligvis er disse rengjøringsmidlene enten et fullt formulert smøremiddel eller et konsentrat som helles inn i det eksisterende smøremiddelet. Fullt formulerte rengjøringsmidler er designet for å erstatte smøremiddelet hver to til fire oljeskift for å fjerne eventuell lyslakse fra indre overflater. Disse rengjøringsmidler har typisk en levetid på ca. 2000 timer og kan være nyttig for vedlikeholdsteam som ikke kan betjene en maskin to ganger på en uke. Ulempen til fullt formulerte rengjøringsmidler er at de ikke er like effektive på tung lakkoppbygging som noen ganger finnes i kompressorer.

Konsentrerte rengjøringsmidler, slik som Isel 5031, blir typisk tilsatt ved en 10 prosent konsentrasjon til det eksisterende smøremiddel og løper i kompressoren i en kort tidsperiode. Disse rengjøringsmidler har muligheten til raskt å oppløse lys lakk og kutt gjennom tunge lakk belegg. Ulempen til disse rengjøringsmidlene er at de ikke kan brukes i lengre tid og må fjernes fra kompressoren innen en til to uker med å legge til sump.

Ikke alle rengjøringsmidler er likevel det samme. Noen av dem inneholder skadelige kjemikalier som krever spesialisert håndtering og avhending. Andre er formulert ved bruk av flyktige komponenter som kan fordampe og ende opp i utladningsgasstrømmen, samtidig som de legges på igjen lakk de har solubilisert. En ideell rengjøringsmiddel er ikke bare giftfri og ikke-farlig, men også ikke-flyktig, slik som Isel 5031. Dette forhindrer det i å fordampe inn i gasstrømmen og påfyller lakken den opp igjen, samtidig som den sikrer at den kan Avhendes enkelt med vanlig brukt olje.

Testtilfeller

Ved å forstå hvordan lakk dannes og hvilke faktorer som påvirker det, kan operatørene være mer forberedt på hvordan man effektivt eliminerer det. En nylig studie utført av Isel viste at rengjøring av kompressor med tung lakkoppbygging kan føre til en gjennomsnittlig energibesparelse på 3 til 5 prosent, samtidig som driftstemperaturene reduseres med ca. 5 ° F. Ikke bare vil redusert driftstemperatur bidra til å forlenge levetiden til fremtidige oljeskift, men det reduserte energiforbruket kan raskt betale kostnadene for rengjøringen.

Tabellen "Isel Compressor Cleaning Test Cases" viser fire kompressorer som opplevde lakkering problemer og ble rengjort ved hjelp av en konsentrert renere. Rengjøring av kompressorene resulterte i bedre kjøling med fjerning av isolasjonslaget av lakk og lavere energiforbruk. I gjennomsnitt forbrukte de fire kompressorene $ 1600 mindre energi alene - når de ble beregnet for 2600 timer kjøretid per år til $ 0,12 / kWh. I anlegg med lengre driftstider eller flere kompressorer blir kostnadsbesparelsene fra elektrisk energiforbruk alene en betydelig faktor. Dette viser at rengjøring av utstyret ditt av lakk oppbygging har en umiddelbar avkastning av verdien for anlegget.

* Basert på 10 timer per dag, 5 dager per uke, 52 uker per år, til $ 0,12 / kWh

--- http: //www.hqcompressor.com/